Home > Motor > Vehículos ecológicos
Vehículos ecológicos
Octubre 2010
La normativa europea aprobada a
finales de 2008 fija objetivos vinculantes
para las emisiones contaminantes
medias de CO2 de cada
fabricante, en concreto un límite de
130 g/km para 2015. La industria
del automóvil continúa realizando
un notable esfuerzo por acercarse
a este objetivo, mediante una constante
renovación del parque móvil,
a la cual contribuyen las ayudas a la
compra de vehículos con emisiones
por debajo de 149 g/km. La oferta
de vehículos ecológicos, que incluyen
un paquete de medidas para
reducir emisiones y consumos, es
cada vez más amplia y variada.
El Plan 2000E ha permitido mejorar la marcha de las matriculaciones
en nuestro mercado. Los vehículos protagonistas
de este éxito han sido los modelos con más posibilidades de
acogerse a las ayudas del gobierno, es decir, aquéllos con varias
motorizaciones disponibles que tengan emisiones por debajo de
los 149 g/km.
Globalmente, algunos fabricantes están en el buen camino y han
logrado ya reducir la cifra a niveles inferiores a los 140 g/km en el
conjunto de toda su gama. Por ejemplo, Fiat y el grupo PSA, formado
por Peugeot y Citroën, están por debajo de dicha cantidad.
Varias son las claves de esta notable mejora de los vehículos en
materia de emisiones de CO2 y consumo. Entre ellas destaca la
instauración del sistema “Stop&Start”, dispositivo que apaga automáticamente
el motor durante las paradas, por ejemplo ante un
semáforo, al soltar el pedal del embrague y llevar la palanca de
cambio a punto muerto. Según algunas investigaciones, la media
de ahorro de combustible obtenida utilizando este sistema puede
alcanzar un diez por ciento, demostrando ser una excelente solución
aplicada a los motores actuales.
Otra de las medidas que han adoptado muchos vehículos, en sus
versiones ecológicas, es la utilización de neumáticos especiales
de baja resistencia a la rodadura, cubiertas que se caracterizan
por la baja fricción. Un elemento más que se ha generalizado es el
indicador de marcha recomendada, sistema que va advirtiendo al
conductor, en el cuadro de instrumentos, qué velocidad es la más
adecuada a cada circunstancia de circulación. Si el conductor está
atento y sigue sus recomendaciones, obtendrá mejoras, tanto en
los consumos como en las emisiones de CO2.
Soluciones que se aplican a estos vehículos para lograr tales resultados
son también, por ejemplo, la optimización de la aerodinámica
con espoilers específicos y con deflectores para las ruedas,
que separan el flujo aerodinámico que sobre ellas ejerce el aire,
así como los cambios en la gestión del motor, optimizando los
tiempos de inyección y de entrada de aire a través del turbo, los
desarrollos de cambios específicos o la disminución del peso total
del vehículo, etc.
Segmento C
Si se hace referencia al segmento C, el de los vehículos compactos
de longitud desde 4,2 hasta 4,4 metros, el mercado español actual
dispone ya de una extensa oferta de posibilidades. Por ejemplo,
Seat ha logrado para su modelo Leon Ecomotive unas emisiones
de CO2 de 99 g/km y un consumo homologado de 3,8 litros a los
100 km. El resto de gama dispone de otras posibilidades de elección,
con emisiones por debajo de 149 g/km, incluyendo un motor
gasolina 1.4 TSI (148 g/km). Ford también dispone de una excelente
variante del Ford Focus 1.6 TDCI, denominada “ECOnetic”, con un
consumo medio homologado de sólo 3,8 litros y unas emisiones
de 99 g/km. En el resto de los modelos del segmento, las versiones
menos contaminantes responden, por lo general, a mecánicas
diésel, en torno a los 90-110 CV de potencia, con consumos homologados
de unos 4,5 litros a los 100 km y con emisiones de CO2 justo
por debajo de los 120 g/km, límite que exime además de la obligación
de pagar impuesto de matriculación. Los vehículos más populares
del segmento, como el Citroën C4, Peugeot 308, Fiat Bravo,
Opel Astra, Ford Focus, Renault Mégane, Honda Civic, Toyota Auris,
Hyundai i30, Kia Cee’d, etc, tienen todos el denominador común de las mecánicas diesel que, salvo contadas excepciones, tienen
emisiones por debajo de los 149 g/km.
Híbridos y “deportivos”
Por el momento, los modelos híbridos presentes en el mercado juegan
todavía un papel secundario. El Prius de Toyota lidera holgadamente
las cifras de emisiones de CO2 (89 g/km) y seguirá haciéndolo
con el nuevo enchufable.
Los modelos de Honda, Insight y Civic Hybrid, ofrecen asimismo cifras
de emisiones y consumos muy interesantes. La oferta continúa
creciendo y se amplia el espectro de posibilidades, con modelos
como el Nissan Qashqai, que en su reciente renovación, ha presentado
una variante diésel 1.5 dCi, que reduce a 129 g/km las emisiones
de CO2. Tampoco faltan versiones “ecológicas” en modelos
de fabricantes premium, como el BMW serie 1, en su versión 116d.
De hecho, esta serie 1 de BMW dispone de una gama al completo
por debajo de los 149 g/km de CO2, exceptuando los motores más
potentes de gasolina.
Para los que desean ser respetuosos con el medio ambiente sin renunciar
a la pasión de conducir un vehículo de altas prestaciones,
VW ofrece sendas versiones del Golf con excelentes cifras: un 1.4
TSI gasolina de 160 CV y el Golf GTD, equipado con un motor diésel
TDI de 170 CV y emisiones de 139 g/km. El Audi A3 también dispone
de esa mecánica, TDI DPF 170, con las mismas emisiones.
|
|
