El nuevo Impuesto de Matriculación

Sin embargo, el impuesto por sí solo no logrará una disminución efectiva de la contaminación atmosférica si no va ligada, al mismo tiempo, a un programa que incentive la retirada de los vehículos más contaminantes, según recoge un estudio elaborado por el profesor Juan Dois, de la Universidad Politécnica de Valencia.

El informe, denominado “Automóvil, Seguridad Vial y Medio Ambiente”, señala que la nueva fiscalidad “premiará” a los vehículos que tengan un menor impacto sobre el medio ambiente, mientras que los más contaminantes tendrán que asumir un mayor Impuesto de Matriculación, lo que influirá en la decisión de compra de un coche nuevo.

Sin embargo, al no existir ya un incentivo que promueva la retirada de la circulación de los automóviles más antiguos (Plan Prever), el consumidor siempre obtendrá una ventaja económica al venderlo a un tercero, por lo que este modelo más contaminante seguirá en circulación y enrareciendo el ambiente.

Este estudio refleja que, en la actualidad, uno de cada tres coches en circulación tiene más de diez años de antigüedad. Así, el 31,5% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas es el responsable del 70% de las emisiones de partículas contaminantes y también tiene el doble de posibilidades de verse envuelto en un accidente.

Por todo ello, el documento recomienda la puesta en marcha de una fiscalidad verde que esté ligada a un Plan Prever que promueva la retirada de los vehículos más antiguos. “Sólo de esta manera, con la desaparición de estos vehículos, se podrá conseguir de forma efectiva reducir los niveles de contaminación”, añade el informe.

Por último, el trabajo realizado por el profesor Dois indica que los vehículos antiguos no sólo contaminan más, sino que también carecen de los dispositivos de seguridad que incorporan los coches nuevos.

Tras la puesta en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación, las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos matriculados en enero pasado se situaron en una media de 148,79 gramos por kilómetro, lo que supone una reducción del 5,5% respecto al mismo periodo del mismo mes de 2007, según datos del MSI, difundidos por Faconauto, la patronal de los concesionarios.

De esta forma, y también según Faconauto, el nivel de emisiones en España se acerca al compromiso voluntario de 140 gr/km de CO2, establecido por los fabricantes para 2008, y al límite de 120 gr/km que pretende imponer la Comisión Europea a partir del año 2012.

Las emisiones oficiales de CO2 se acreditarán, según el nuevo decreto, por medio de un certificado expedido al efecto por el fabricante o importador del vehículo, excepto en los casos en que dichas emisiones consten en la tarjeta de inspección técnica o en cualquier otro documento de carácter oficial expedido individualmente respecto del vehículo de que se trate.

Los automóviles seminuevos, es decir, que tengan menos de 6.000 kilómetros o para los que hayan transcurrido menos de 6 meses desde su matriculación (los coches de rent-a-car, fundamentalmente) estarán sujetos al nuevo Impuesto de Matriculación, según indicó, en su momento, el subdirector general de Verificación y Control Tributario del departamento de Gestión Tributaria AEAT, Daniel Martínez, algo que ya se recogía anteriormente.

Sí quedarán exonerados del pago del nuevo Impuesto de Matriculación los vehículos que se destinen a cualquier actividad económica, entre los que se encuentran los mixtos adaptables, que no tengan ni anclajes ni asientos. Además, los vehículos industriales, por dedicarse a una actividad económica y no a un uso particular, sólo pagarán el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA).

Las principales asociaciones del sector de la automoción en España -Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam- no han visto con buenos ojos este nuevo impuesto y apuestan no sólo por incentivar la adquisición de los coches con menores emisiones de CO2, sino potenciar el achatarramiento de los vehículos más contaminantes que antes se hacía con el Plan Prever, que se suprimió definitivamente el pasado 31 de dicembre.

Estas organizaciones recordaron, en una carta remitida al vicepresidente económico del Gobierno y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, “que un vehículo de los años setenta contamina cien veces más que un automóvil matriculado en la actualidad”. Según sus datos, desde 1997 se han achatarrado 3,3 millones de vehículos, lo que supone un ahorro de 4,2 millones de toneladas de CO2 emitidas a la atmósfera.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) considera que la reforma del Impuesto de Matriculación es “incompleta”, pues no contribuye a la retirada de la circulación de los vehículos más antiguos y, por consiguiente, los más contaminantes.

Por su parte, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) resalta que la reforma del Impuesto de Matriculación de los vehículos no tendrá un impacto decisivo sobre la reducción de las emisiones de gases contaminantes por su falta de ambición.

El presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles y Camiones (Aniacam) Germán López Madrid, ha subrayado que “todo lo que sea sustituir el Impuesto de Matriculación por un impuesto medioambiental está en línea con lo preconizado por la Unión Europea, por lo que el sector lo acepta, pero siempre y cuando no aumente la presión fiscal”. El impuesto propuesto, sigue siendo , dice López Madrid, un gravamen a la compra, porque se impone incluso un tipo superior al actual para los más contaminantes

También el presidente de la Asociación nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, ha dicho “que en principio no estamos de acuerdo con la medida, ya que lo que se debe hacer para defender el medio ambiente en materia de automoción es retirar de la circulación el 35% de los turismos con más de diez años que son los más contaminantes”.

Esta nueva fiscalidad pretende, lógicamente, convencer al consumidor para que compre un coche de bajas emisiones de CO2, ya que le saldrá más barato. No obstante, la duda está en saber si el usuario que está dispuesto a invertir en un automóvil de grandes dimensiones, un deportivo o un todo terreno, y por tanto más caro, se lo pensará dos veces porque el impuesto le haya aumentado “ligeramente”.

Faconauto, la asociación que engloba a los concesionarios, ha elaborado un informe en el que señala que la mayoría de las marcas, en torno a un 70% de los vehículos aproximadamente, se han visto beneficiados con el nuevo impuesto. Desde el 1 de enero, las diez marcas de automóviles con más descuentos son Smart (-4,59%), Honda (-4,34%), Renault (-2,84%), Peugeot (-2,44%), Citroën (-2,36%), Skoda (-1,9%), Fiat (-1,7%), Ford (-1,61%), Toyota (-1,47%) y Seat (-1,47%).

Por el contrario, los más perjudicados son marcas como Chevrolet, Chrysler, Ferrari, Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Porsche, SsangYong, Subaru, Suzuki y Tata ya que la mayoría de sus automóviles aumentan su precio al aumentar sus emisiones.

Veamos, a continuación, algunos de los coches que no pagan Impuesto de Matriculación desde el pasado 1 de enero: los Citroën C1 HDI de 55 CV, los C2 HDI VTR de 68 y 73 CV, el C3 1.4 HDI de 70 CV, el Fiat Panda 1.3 Multijet de 69 CV, los Ford Fiesta TDCi de 68 CV y 90 CV, el Ford Fusion 1.4 TDCi de 68 CV, el Hyundai Ges 1.5 CRDi de 88 CV, el Kia Picanto 1.1 CRDi VGT de 75 CV, el Lancia Ypsilon 1.3 JTD de 90 CV, los Mini Cooper D de 110 CV y Clubman Cooper D de 110 CV, el Mitsubishi Colt 1.5 Di-D de 95 CV, el Opel Corsa 1.3 CDTi de 75 CV, los Peugeot 1007 1.4 HDI de 68 CV y 107 1.4 HDI de 54 CV, los Renault Clio Campus 1.5 dCi de 65 y 85 CV, Clio 1.5 dCi Eco2 de 85 CV, Modus 1.5 dCi Eco2 de 85 CV y Twingo 1.5 dCi Eco2 de 65 CV, Seat Ibiza 1.4 Tdi, Smart Fortwo Coupé 33 CDI, los Toyota Aygo 1.4 D de 54 CV y Prius 1.5 VVTi HSD de 68 CV y el VW Polo 1.4 TDi de 70 CV.Por el contrario, entre los más perjudicados podemos encontrar al Renault Megane Scenic, Citroën C4 Picasso, Renault Espace, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee, así como la mayoría de las marcas Ferrari, Maserati, Bentley, Rolls Royce, Aston Martin, Hummer, Cadillac, etc.

En Renault, por ejemplo, el coche que menos contamina es el Clio Campus Authentique 1.5 dCi de 85 CV que emite sólo 111 gramos de CO2 por kilómetro y, lógicamente, está exento de pagar Impuesto de Matriculación, mientras que, por el contrario, el más contaminante es el Grand Espace Privilege 3.5 V6 24 válvulas automático que emite 289 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Hace ya años que la Comisión Europea tenía entre sus planes la reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles, con una tasa de 120/130 gramos por kilómetro a partir del año 2012, tasa que la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) ha pedido a la Comisión Europea una moratoria, de forma que se aplace de 2012 a 2015 la fecha en la que entrarán en vigor los límites para las emisiones de CO2 de los vehículos.

La razón primordial que esgrime la ACEA es clara por dos motivos: primero, por la pérdida de competitividad respecto a fabricantes de otras regiones del mundo, dado que la tecnología a aplicar para reducir el CO2 es muy cara, y segundo, y ésta es la más importante, porque la mayoría de los coches que formarán las gamas de productos de las marcas están ya en fase de desarrollo y una vez que están completamente definidas, son pocas las modificaciones que pueden hacerse, especialmente en este tema.

Veamos, a continuación, algunos de los coches que no pagan Impuesto de Matriculación desde el pasado 1 de enero: los Citroën C1 HDI de 55 CV, los C2 HDI VTR de 68 y 73 CV, el C3 1.4 HDI de 70 CV, el Fiat Panda 1.3 Multijet de 69 CV, los Ford Fiesta TDCi de 68 CV y 90 CV, el Ford Fusion 1.4 TDCi de 68 CV, el Hyundai Ges 1.5 CRDi de 88 CV, el Kia Picanto 1.1 CRDi VGT de 75 CV, el Lancia Ypsilon 1.3 JTD de 90 CV, los Mini Cooper D de 110 CV y Clubman Cooper D de 110 CV, el Mitsubishi Colt 1.5 Di-D de 95 CV, el Opel Corsa 1.3 CDTi de 75 CV, los Peugeot 1007 1.4 HDI de 68 CV y 107 1.4 HDI de 54 CV, los Renault Clio Campus 1.5 dCi de 65 y 85 CV, Clio 1.5 dCi Eco2 de 85 CV, Modus 1.5 dCi Eco2 de 85 CV y Twingo 1.5 dCi Eco2 de 65 CV, Seat Ibiza 1.4 Tdi, Smart Fortwo Coupé 33 CDI, los Toyota Aygo 1.4 D de 54 CV y Prius 1.5 VVTi HSD de 68 CV y el VW Polo 1.4 TDi de 70 CV.Por el contrario, entre los más perjudicados podemos encontrar al Renault Megane Scenic, Citroën C4 Picasso, Renault Espace, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee, así como la mayoría de las marcas Ferrari, Maserati, Bentley, Rolls Royce, Aston Martin, Hummer, Cadillac, etc.

En Renault, por ejemplo, el coche que menos contamina es el Clio Campus Authentique 1.5 dCi de 85 CV que emite sólo 111 gramos de CO2 por kilómetro y, lógicamente, está exento de pagar Impuesto de Matriculación, mientras que, por el contrario, el más contaminante es el Grand Espace Privilege 3.5 V6 24 válvulas automático que emite 289 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.