Test:
SEAT EXEO
Cambio de identidad
La marca española retoma la idea de la berlina en el segmento D ofreciendo una reinterpretación de la anterior generación del Audi A4.
En un momento en el que los números cantan, mientras la crisis parece atenazar a todos y el mundo del automóvil lucha por salir del pozo, Seat ofrece su mejor sinfonía apostando por la llegada en febrero del Exeo. El nombre mantiene las raíces latinas de la marca, aunque se abandona la denominación de ciudad española, pasando a definirse como un modelo que va “Mas Allá” (por la palabra en latín). Se trata de la berlina que todo el mundo estaba esperando tras la desaparición del concepto de tres volúmenes que representaba el anterior Toledo (el actual es otra historia). "Llevábamos demasiado tiempo fuera del segmento", comenta Luc Donckerwolke, director de diseño de Seat. Camuflado bajo el aspecto de la anterior versión del Audi A4, el Seat Exeo responde a la necesidad de la marca de ofrecer un modelo en un segmento muy competido. El 30% de las piezas del Exeo son de procedencia Seat, lo que ya nos da una idea de la optimización que el grupo Volkswagen ha hecho con la plataforma (y algo más) del anterior A4. "Eso no quiere decir que sea el punto de partida de la nueva política de diseño de la marca. Más adelante habrá un Seat de verdad en el segmento, pero ahora nos centramos en este modelo", señalan desde la marca.
Muy competitivo
El Exeo llegará en breve al mercado español ofreciendo unos precios muy atractivos, que arrancarán en apenas 22.000 euros para la versión de acceso, equipada con el motor 1.6 litros de 102 CV. Inicialmente la marca reconoce que el sector de las flotas es uno de sus principales objetivos, ya que el Exeo representa una berlina media del segmento D (el más exitoso del sector) con todos los atributos necesarios para ofrecer una buena imagen de empresa.
En su aterrizaje en España habrá seis motores disponibles, tres de gasolina, el 1.6 litros de 102 CV, el 1.8 litros de 150 CV y el 2.0 litros de 200 CV, y tres motores diésel (todos ellos de 2.0 litros y con inyección por conducto común) con potencias de 120, 143 y 170 CV.
En una primera toma de contacto, FLOTAS ha podido disponer de las versiones 2.0 TSi Sport y 2.0 TDi Stylance. Por prestaciones, las primeras pruebas determinaron que su semejanza con el A4 lo hacen muy eficiente en temas como la seguridad activa, la aceleración y el puesto de conducción. La suspensión del Exeo sufre a causa del peso del vehículo, aunque para tratar de suavizar ese punto lleva un sistema de suspensión Multilink (en lugar de las McPherson que llevan otros modelos de la marca), lo que permite un mayor grado de estabilidad direccional y confort. En cuanto al espacio para las plazas traseras, resulta bastante justo. Por diseño, salvando la parrilla delantera y los retrovisores, el Exeo asume el compromiso de calidad de su hermano de Audi, percibiéndose desde el primer momento, y nada más asomarse a su interior, la calidad. El maletero es muy amplio (460 litros) y de fácil acceso. Ni qué decir tiene que SEAT piensa lanzar muy pronto una versión familiar del Exeo, la cual podría estar en el mercado antes de que llegue el verano o, todo lo más, durante el otoño de 2009. La marca española retoma la idea de la berlina en el segmento D ofreciendo una reinterpretación de la anterior generación del Audi A4.
