Test:
OPEL INSIGNIA
Nuevo rey europeo
Toda marca que se precie suele tener en las berlinas a su mejor representante. Dentro del segmento D, la gama de Opel estaba algo coja, tras la última actualización, y por eso sus responsables han decidido dar un vuelco con la introducción del Insignia.
En el momento de plantearse la renovación del Vectra, Opel ha querido partir de cero y realizar un modelo nuevo que pueda ser calificado como el mejor de todos los que la marca alemana ha producido hasta el momento. Y la verdad es que con el Insignia ha logrado su objetivo en todos los sentidos. Además, el modelo acaba de ser galardonado como el Mejor Coche del Año en Europa 2009, un premio que obliga a la marca a no dejar de crecer en el segmento D, con la intención de mantener al Insignia en lo más alto. No lo va a tener fácil, ya que la competencia es muy grande, pero todo apunta a que el modelo merece la pena.
La nueva berlina supera al Vectra en diseño, calidad, espacio y dinamismo, situándose mucho más próxima a los modelos del segmento superior, por lo que se va a convertir en un duro oponente para sus rivales.
Más grande
El Insignia, que empezará a venderse en nuestro mercado en el arranque del 2009, está basado en una nueva plataforma. Sobre ella se han montado tres carrocerías, cuatro y cinco puertas y una familiar que llegará unos meses más tarde. Las dimensiones son más grandes ya que el coche mide 4,83 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2,74 metros.
Al margen de un diseño mucho más moderno y atractivo, en cualquiera de las tres carrocerías, lo que es también evidente a simple vista es el salto cualitativo que se experimenta en el interior. La sensación de estar en una berlina de segmento superior es total, tanto por los materiales como por los acabados. El salpicadero presenta un diseño muy atractivo, con un cuadro de instrumentación muy completo y de fácil lectura. Las plazas traseras disponen de mucho espacio para las piernas, aunque en ese aspecto ha perdido un poco respecto al Vectra (que era más amplio atrás). Por lo que respecta al maletero, en la versión cuatro puertas la capacidad es de 500 litros, mientras que en el modelo de cinco puertas llega hasta los 520 litros para disponer la carga.
El Insignia contará con una amplia gama de motores. En gasolina habrá cuatro versiones, partiendo de un 1.6 litros con 115 CV, al que siguen un 1.8 de 140 CV, un 2.0 turbo con 220 CV y un V6 de 2.8 turbo con 260 CV. Los dos primeros van con cambio manual de seis velocidades y pueden llevar un cambio automático de seis marchas. Por lo que concierne a la gama diésel, habrá tres versiones, todas de 2 litros pero con potencias de 110, 130 y 160 CV y asociadas a cambios manual o automático de seis marchas. El Opel Insignia, con su indudable aire de cupé, estará disponible con cuatro niveles de acabado: Essentia, Edition, Sport y Cosmo. Otro de los aspectos en los que más se ha trabajado es en el apartado tecnológico. Así, las nuevas suspensiones integran un sistema denominado FlexRide mediante el cual se pueden seleccionar tres programas de conducción, normal, tour y sport, incorporando cada uno de ellos un reglaje de amortiguación específico que puede llegar a variar, incluso, la actuación de acelerador, dirección y cambio.
También se ofrecen dispositivos electrónicos para avisar del cambio de carril, de los límites de velocidad y de la conexión multimedia. El equipamiento de serie es abundante e incluye, entre otros elementos, control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, fijaciones Isofix para tres asientos infantiles, conexión Bluetooth para el teléfono, aire acondicionado, radio con lector de CD, programador de velocidad, siete altavoces y ordenador de viaje.
