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Pedro Martínez de la Rosa. Piloto de Formula-1
Octubre 2009
Dicen que los pilotos de Fórmula-1 son unos tipos creídos, capaces de pasar por tu lado ignorándote, seres sin alma. Nada más lejos de la realidad cuando nos referimos a Pedro Martínez de la Rosa, uno de los cuatro pilotos españoles que merodean por el Gran Circo (junto a Marc Gené, Fernando Alonso y Jaime Alguersuari). Un ejemplo como persona y como piloto.
Pedro De la Rosa se define como un tipo trabajador, apasionado y con una suerte enorme. No sabe de modelos de coches. A él sólo le van los monoplazas. Quiere correr al menos un par de años más antes de que Reyes, su esposa, y sus hijas Georgina, Olivia y Luna, le secuestren para que les dedique algo de tiempo. Puede que incluso le dejen jugar con los helicópteros de radiocontrol, su ex–hobby.
Dígame un secreto para ser piloto de Formula- 1.
Más que un secreto, lo que hay que tener es un talento natural para pilotar. Es necesario tener ese don y sobre todo mucha perseverancia y determinación. Para mí eso es lo básico, como en cualquier deporte. Se puede ser mejor o peor, pero sin ese trabajo constante y sin ese talento no es suficiente para salir adelante.
Viendo lo sucedido en los últimos años en este deporte, ¿cree que la F-1 debe cambiar?
Por supuesto, no es que deba, cambiará seguro. Creo que es una disciplina que tiene que re-direccionarse, sobre todo en lo referente a los costes. Creo que se tendrían que introducir cambios en el tema de la aerodinámica buscando una reducción de los gastos. La creación de elementos aerodinámicos comunes para todos los equipos sería un buen camino. Los paquetes aerodinámicos encarecen mucho este deporte. Pienso que si la FIA tomara realmente cartas en el asunto, diseñara elementos que fuesen los mismos para todos y dejara a los equipos trabajar en otros aspectos del coche, se ganaría mucho. Se abaratarían los costes y al final la F-1 no sería tan cara. No sé. Hay muchas cosas que se pueden hacer en este sentido. Tener frenos iguales para todos sería positivo y ofrecer una parte importante del desarrollo focalizándola hacia la reducción de emisiones de CO2. Crear coches híbridos, por ejemplo, buscando una mayor eficiencia energética con un importante ahorro de carburante en los consumos. Creo que debería ir en esa dirección.
O sea, que plantea la F-1 como algo realmente útil para el mundo del automóvil.
Evidentemente. Cada equipo desarrollaría sus elementos buscando adaptar su trabajo a los coches de calle. Creo que es mejor invertir en el desarrollo de elementos comunes entre los coches de carrera y los que se puede comprar la gente, que hacer grandes despilfarros a nivel aerodinámico porque, ¿cuántos coches de calle llevan alerones?
Control de paso
Nombre: Pedro Martínez de la Rosa
Fecha de nacimiento: 24 / 02 / 1971
Altura: 1,77 metros
Peso: 74 kilos
Estado civil: Casado con Reyes y con tres hijas, Georgina, Olivia y Luna.
Palmarés
1983-1987: Dos veces Campeón de Europa de Coches Teledirigidos tt y subcampeón del mundo.
1988: Debuta en karting. Proyecto Ofensiva Uno/Racing for Spain.
1989: Campeón de España Fórmula Fiat Uno.
1990: Campeón de España Fórmula Ford 1600; seis carreras en Gran Bretaña y finalista de la Copa del Mundo.
1991: Cuarto en el campeonato de España de Fórmula Renault.
1992: Campeón en U.K. de Formula Renault y campeón del europeo de Fórmula Renault Series. Ganador del Privilege Fórmula 3 Festival.
1993: Sexto en el Campeonato británico de Fórmula 3.
1994: Disputa el campeonato británico de Fórmula 3.
1995: Campeón del All Japan Fórmula 3 Championship, con ocho victorias en nueve carreras. Tercero en el GP de Macau de F3 (copa del mundo).
1996: Octavo en el campeonato japonés de F-3000. Octavo en el campeonato japonés de Turismos GT. Séptimo en el GP de Macau de F3 (copa del mundo).
1997: Campeón en Japón de F-3000, con 6 victorias en 10 carreras, y de Turismos GT.
1998: Probador y reserva del equipo de Fórmula 1 Benson & Hedges Jordan Grand Prix.
1999: Campeonato de F-1. Piloto oficial Arrows Grand Prix; sexta plaza en el GP de Australia. 18º clasificado.
2000: Campeonato de F-1. Piloto oficial Orange Arrows Grand Prix, con dos sextas plazas en los GP de Europa y Alemania. 15º clasificado.
2001: Campeonato del Mundo de F-1. Piloto oficial de Jaguar Racing, con un quinto puesto en Italia y un sexto puesto en Canadá.
2002: Campeonato del Mundo de F-1. Piloto oficial de Jaguar Racing. Sin puntuar.
2003 y 2004: Campeonato de F-1. Piloto de pruebas del equipo McLaren-Mercedes.
2005: Campeonato del Mundo de F-1. Piloto de pruebas y reserva del equipo McLaren-Mercedes. Una carrera, GP de Bahrein, 5º clasificado. 20º clasificado del campeonato.
2006: Piloto de pruebas y reserva de McLaren-Mercedes de F-1. 8 carreras, 2º en GP de Hungria, 5º en Turquía y China, 7º en Francia, 8º en Brasil y 11º clasificado del Mundial.
2007: Campeonato de F-1. Piloto de pruebas del equipo Vodafone McLaren-Mercedes.
2008: Campeonato del Mundo de F-1. Piloto de pruebas del equipo Vodafone McLaren-Mercedes. Presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA).
2009: Campeonato del Mundo de F-1. Piloto de pruebas del equipo Vodafone McLaren-Mercedes. Presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA).
Igual queda feo que lo diga yo, pero pienso que sí. La F-1 es un lugar ideal para experimentar cosas que luego se adopten para los vehículos normales. El caso del Kers (sistema de recuperación de energía a través de la frenada) es un buen ejemplo de ello. Creo que es una muy buena idea, porque introducir un sistema eléctrico con un motor de combustión es caminar hacia un desarrollo de modelos híbridos, que pienso que es el futuro. Es una solución aplicable a los coches de calle y por lo tanto de utilidad para todo el mundo.
No. Y es algo que no entiendo. Muchos equipos lo hemos aceptado como un avance, pero otros han optado por caminos distintos. Aunque también tiene su explicación, porque el problema radica en que con el Kers se consigue ganar unas dos o tres décimas de segundo por vuelta, y la misma inversión, pero en aerodinámica, permite recortar entre dos y tres segundos por vuelta. Ése es para mí el problema principal, pero creo que si la FIA se pone firme en ello, se puede conseguir un avance importante que beneficie a todo el mundo.
No. A corto plazo, no, pero sí a medio-largo plazo. Ésa es la dirección que tiene que tomar la F1 por pura lógica. No digo que se haga ya, porque los reglamentos para el 2010 están aprobados y los equipos llevan tiempo trabajando en los coches, pero estoy convencido que dentro de dos o tres años las cosas cambiarán.
A decir verdad, nuestra labor no se centra en temas técnicos, de eso se encargan los equipos, la FOTA y la FIA. Nosotros velamos por el tema de la seguridad, que es muy importante y en el que la FIA nos ha ayudado mucho. Hay un antes y un después en esta materia desde el GP de Imola de 1994, cuando murieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger. Se ha hecho una muy buena labor y la asociación ha trabajado codo con codo con la federación para conseguir mejoras importantes, como es la introducción del HANS para el cuello, o la calidad de los monos ignífugos. Se han dado pasos de gigante de forma conjunta buscando una mayor protección de los pilotos. Pero aún nos queda mucho camino por recorrer, como la mejora de la resistencia de los cascos y las protecciones en muchos circuitos. No debemos dejar de ser una “mosca cojonera” y jamás debemos tirar la toalla en temas de seguridad. Nos va la vida.
No lo sé. De verdad. Es algo muy difícil de cuantificar. De hecho son como dos preguntas que uno debe hacerse. Una es saber si sigues siendo competititvo. Y mi respuesta es SÍ. Y la otra es saber si te apetece seguir corriendo. Y mi respuesta también es SÍ. Así que vamos a tener Pedro De la Rosa por unos cuantos años más. No sé cuántos, pero tengo claro que quiero seguir dando la lata. En este 2009 cumplí 10 años en la F-1 y creo que un piloto puede estar corriendo entre 10 y 14 años al máximo nivel. Pienso que lo más importante es la respuesta mental que uno mismo tenga. No somos como futbolistas que se rompen los ligamentos y tienen que dejarlo. Cuando un piloto se retira de la actividad profesional en la F1 es más por un tema mental, de cansancio psicológico. Son más de 220 días al año fuera de casa y eso es muy duro, muy difícil de llevar.
¿Quieren saber mi secreto?: Mi mujer. Reyes siempre me ha apoyado a tope y siempre le ha gustado mucho el mundo del automovilismo. Sabe que es mi pasión y la comparte conmigo. Tanto ella como mis tres hijas se adaptan a mi vida, a mi trabajo, y eso lo hace todo mucho más fácil. Si me voy dos semanas ellas vienen a verme a los ocho o diez días y pasamos tres días juntos. Es algo genial. Sin ellas no estaría donde estoy.
Desgraciadamente para mucha gente, sí, es verdad. Ése es mi defecto, el coche de calle. Yo sólo entiendo y sólo conozco monoplazas. Sean cuáles sean, desde la F-Renault, al modelo más pequeño o a un F-1. Conducir un monoplaza, pilotarlo es para mí lo máximo. Ésa es mi pasión. De eso sí que sé, pero cuando me hablan de un modelo o de otro, son mis amigos los que saben más. Yo no tengo ni idea. Lo que sí tengo claro es que me gustan los coches automáticos. Ahora tengo un Mercedes- Benz GL automático, un coche grande porque somos cinco de familia, pero no sé nada más. Si me preguntan por un modelo nuevo es posible que no acierte a decir su nombre.
Pienso que no sólo está en crisis el automóvil. Es algo generalizado, pero creo que nos tenemos que adaptar a la situación y trabajar al máximo para salir de ella. Es como la vida misma, es como estar en un circuito. Hay rectas y curvas. En las rectas vamos muy rápido y tal vez ahora ha llegado la hora de pisar un poco el freno y pasar por las curvas enlazadas. El momento actual es como estar atravesando el sacacorchos del circuito de Laguna Seca.
Algo increíble que me ilusiona mucho. Llevo cuatro años colaborando con ellos y, la verdad, es que se ha hecho un trabajo excepcional. Me siento orgulloso de lo que se ha conseguido en un lugar donde no había absolutamente nada. Nadie pensó que iba a ser realidad de esta forma, partiendo de una hoja en blanco. Creo que es una iniciativa sensacional que hay que seguir modelando. Aún queda mucho por hacer, pero para mí ha sido muy bonito verlo crecer.
Sí. Me gustaría mucho dedicarme a correr en F-1 los dos próximos años y retirarme de esta disciplina corriendo, pilotando. Eso es lo que quiero. No quiero dejar F-1 sin haberlo intentado. Me hace una ilusión bárbara que mis hijas vean a su padre correr en los Grandes Premios de F-1 de que tanto les he hablado. Quiero que me vean competir.
Ja, ja, ja. No se lo van a creer. Realmente ese ha sido mi hobby de siempre, de toda la vida, pero fíjense lo exigente que es la vida en esto de la F-1, que ahora me doy cuenta que me he quedado sin hobbys. Mi única afición es prepararme físicamente para estar al cien por cien para correr y para entrenar. Coger la bicicleta de montaña y darme auténticos palizones para ser cada día mejor. Los helicópteros de radiocontrol… uf. Ahora que lo dice me apetecería un montón volver a recuperarlos.
Postdata: Pedro Martínez De la Rosa es uno de los pocos pilotos en activo que ha puntuado en todas las temporadas en las que ha tenido un volante en la parrilla del Gran Circo de la F-1. Ha corrido desde 1999 y en las seis temporadas que ha estado con un equipo como piloto oficial, ha logrado puntos en todas menos en una (2002 con Jaguar).
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